Авиатор

  

Одноместный сверхзвуковой самолет — истребитель
с обратной стреловидностью крыла.

Изобретение относится к области авиации, а именно к военным самолетам — истребителям с обратной стреловидностью крыла. Известен самолет — истребитель с обратной стреловидностью крыла — Сухой С-37 (СУ-47) «Беркут» («Современная военная авиация и ВВС стран мира», Д. Дональд, Москва, «Омега», 2003, стр. 148).

Однако, он имеет следующие недостатки. Вилка крыла не дает возможность развить сверхзвуковую скорость, так как левая и правая стороны крыла будут выворачиваться в разные стороны при наборе большой скорости, на большой высоте самолет будет вести себя не устойчиво, что приведет к большой вибрации самолета, заканчивающейся падением в штопор. Для решения этой проблемы в самолете - истребителе Сухой С-37 (СУ-47) «Беркут» установлены два противоштопорных парашюта, находящиеся с левого и правого боков сопла турбореактивного двигателя. Дополнительно к этому используется большое количество приборов (бортовое радио — электронное оборудование), которое поддерживает самолет в устойчивом положении, но до определенной, не сверхзвуковой скорости. При наборе максимальной до сверхзвуковой скорости на большой высоте самолет начинает вибрировать, это может привести к отказу работы одного или двух приборов (БРЭО). В таком положении самолет — истребитель (СУ-47)
удержать в устойчивом положении летчик не сможет, он вынужден будет катапультироваться.

Наиболее близким к предложенному самолету по технической сущности, решаемой технической задачей и совокупности общих существенных признаков является одноместный самолет истребитель Сухой СУ-35 — («Современная военная авиация и ВВС стран мира», Д. Дональд, Москва, «Омега», 2003, стр. 154), принятый за прототип. В нем также содержится фюзеляж с кабиной пилота, шасси, вертикальное и горизонтальное оперение и два крыла с силовой установкой, состоящей из двух турбо — реактивных двигателей. Однако, принятый за прототип истребитель имеет недостатки. А именно — на малых скоростях в полете неустойчив, что не дает возможности выполнять боевые задачи на малой скорости и низкой высоте, а также большой расход топлива при взлете.
Технической задачей заявленного изобретения и Достигаемый при его решении технический результат заключается в изменяемой форме крыла самолета. Самолет на малых скоростях в полете с обратной стреловидностью крыла устойчив, что дает возможность выполнять боевые задачи на малых скоростях и низкой высоте в полете, при наборе высоты и скорости два крыла состоящие из подвижных секций входящие во внутрь фюзеляжа, что дает возможность развивать сверхзвуковую скорость.

Это техническое решение исключает вибрацию самолета — истребителя, приводящую его в штопор на большой сверхзвуковой скорости на высоте и экономит топливо при взлете самолета.

Также технической задачей заявленного истребителя и Достигаемый при его решении технический результат заключается в устранении конструкторских недостатков одного класса самолета — истребителя, не позволяющего решать боевые задачи на малых скоростях и низкой высоте и другого класса самолета - истребителя с обратной стреловидностью крыла — развивать большую сверхзвуковую скорость на высоте.

Сущность изобретения заключается в следующем

На предоставленных графических материалах изображено следующее:

Фиг. — 1 вид самолета спереди;

Фиг. — 2 вид самолета спереди с выдвинутыми секциями левым и правым крылом и выпущенными шасси;

Фиг. — 3 вид самолета сбоку;

Фиг. — 4 вид самолета сверху с выдвинутыми секциями левого и правого крыла обратной стреловидности и передним горизонтальным оперением;

Фиг. — 5 вид самолета снизу;

Фиг. — 6 вид самолета сверху без левого и правого крыла обратной стреловидности и без переднего горизонтального оперения;

Фиг. — 7 вид самолета сверху без левого и правого крыла обратной стреловидности и без переднего горизонтального оперения;

Фиг. — 8 вид самолета сверху с выдвинутыми движущих частей плоскости левого и правого крыла обратной стреловидности, и в процессе поворота переднего горизонтального оперения самолета — истребителя;

Фиг. — 9 кинематическая схема механизма поворота переднего горизонтального оперения самолета — истребителя;

Фиг. — 10 вид самолета сверху с разрезом механизма движущих частей плоскости левого и правого крыла обратной стреловидности и передним горизонтальным оперением;

Фиг. — 11 вид самолета сверху с разрезом Механизма находящихся движущих частей плоскости левого и правого крыла внутри фюзеляжа самолета — истребителя и без переднего горизонтального оперения;

Фиг. — 12 продольный разрез механизма направляющих выдвижных секций качения;

Фиг. — 13 частичный поперечный разрез движущих частей плоскости и механизма направляющих выдвижных секций качения;

Фиг. — 14 продольный разрез комбинированного электродвигателя с разным вращением вала;

Фиг. — 15 продольный разрез комбинированной Многосекционной лебедки с комбинированным электроприводом;

Фиг. — 16 кинематическая схема вращения катушек с тросами.

Военный одноместный сверхзвуковой самолет — истребитель с обратной стреловидностью крыла содержит фюзеляж 1, левое и правое крыло 2 обратной стреловидности, два подъемно-маршевь1х турбореактивных двигателей 3, стабилизаторы 4 (в виде переднего горизонтального оперения и горизонтального оперения и горизонтальное оперение, выполняющее роль крыла и содержащее элероны 7, а также вертикальное оперение), шасси 5.

Фюзеляж 1 — самолета — истребителя содержит кабину пилота 6 с катапультирующимся креслом (на фигурах не указаны). На самолете - истребителе расположены выдвижные движущие части плоскостей левого и правого крыла 2 обратной стреловидности. В процессе запуска силовой установки запускаются по одному из двух подъемно-маршевых турбореактивных двигателя 3. После запуска‘ двух подъемно-маршевых турбореактивных двигателей 3 работают генераторы силовой установки, с которых напряжение подается на электродвигатели 8 механизма поворота переднего горизонтального оперения (Фиг. 8, 9) и работают насосы гидросистемы, создающие давление в магистрали гидросистемы. С кабины 6 пилот с помощью тумблера подает напряжение на электродвигатели 8 механизма поворота переднего горизонтального оперения 4 (Фиг. 8, 9). Переднее горизонтальное оперение 4 поворачивается относительно оси по горизонтали фюзеляжа 1 самолета — истребителя (Фиг. 8).

Затем из кабины 6 пилот с помощью тумблера подает напряжение на комбинированный двойной электродвигатель 9 (Фиг. 14) комбинированной многосекционной лебедки 10 (Фиг. 15). Двигатель 9 начинает вращать Шестеренки 11 лебедки 10, вращаемь1е шестеренки 11 начинают вращать катушку 12 с тросом 13, которые вращаются в разные стороны (Фиг. 16). Одни катушки 12 разматывают трос 13, другие наматывают трос 13, (Фиг. 15). Трос 13 начинает тянуть и вращать ролики 14 находящиеся в направляющих выдвижных секциях 15 качения. Направляющие выдвижных секций 15 качения (Фиг. 12) выдвигают движущие части плоскости 16 левого и правого крыла 2 обратной стреловидности по горизонтали относительно оси от фюзеляжа 1 самолета — истребителя (Фиг. 10). После чего самолет — истребитель Начинает взлетать. После достижения определенной высоты и до сверхзвуковой скорости, из кабины 6 фюзеляжа 1 самолета — истребителя пилот с помощью тумблера меняет полярность фаз комбинированного электродвигателя 9 (Фиг. 14) и одновременно подается напряжение на комбинированный электродвигатель 9 (Фиг. 14) комбинированной многосекционной лебедки 10 (Фиг. 15). Комбинированный электродвигатель 9 (Фиг. Не 14) начинает вращать шестеренки 11 комбинированной лебедки 10 (Фиг. 15) в обратном направлении, шестеренки 11 начинают вращать в обратном направлении катушки 12 с тросом 13 комбинированной лебедки 10 (Фиг. 15). Катушки 12 вращаются в разные стороны (Фиг. 16): одни катушки 12 размать1вают трос 13, другие наматывают трос 13. Катушки 12, которые разматывали трос 13, начинают наматывать трос 13 и тянуть движущуюся часть плоскости 16 во внутрь левого и правого крыла 2 обратной стреловидности. Другие катушки 12 начинают разматывать трос 13 тем самым ослабевая его, давая возможность вращать ролики 14 (Фиг. 12) находящиеся в направляющих выдвижных секциях 15 качения (Фиг. 12) складываться, вдвигая движущие части плоскости 16 левого и правого крыла 2 обратной стреловидности во внутрь фюзеляжа 1 самолета — истребителя (Фиг. 11).

После этого самолет — истребитель начинает набирать сверхзвуковую скорость.

В процессе набора сверхзвуковой скорости пилот из кабины 6 фюзеляжа 1 самолета — истребителя с помощью тумблера подает напряжение на электродвигатели 8 механизма поворота переднего горизонтального оперения 4 (Фиг. 9). Переднее горизонтальное оперение 4 поворачивается относительно оси, по горизонтали фюзеляжа 1 вовнутрь фюзеляжа 1 (Фиг. 7) самолета — истребителя. После этого самолет — истребитель начинает набирать максимальную сверхзвуковую скорость.

ФОРМУЛА ИЗОБРЕТЕНИЯ

1. Военный одноместный сверхзвуковой самолет — истребитель с обратной стреловидностью крыла, содержащий фюзеляж, шасси, два крыла, силовую установку, отличающийся тем, что силовая установка содержит два подъемно-маршевых турбореактивных двигателя, каждый из которых прикреплен к крылу горизонтального хвостового оперения выполняющее роль крыла с содержанием элеронов самолета — истребителя, снизу соплом назад, при этом к фюзеляжу самолета — истребителя прикреплены два передних стабилизатора и стабилизатора горизонтального оперения выполняющие роль крыла с содержанием элеронов, а также вертикальное оперение.

2. Самолет — истребитель по п. 1, отличается тем, что каждое крыло прикреплено к фюзеляжу самолета — истребителя и состоящих из подвижных частей плоскости с возможностью вдвигаться во внутрь фюзеляжа горизонтально, относительно оси расположенной параллельно продольной оси фюзеляжа самолета - истребителя.

3. Самолет — истребитель по любому из п.п. 1, 2 отличается тем, что имеет переднее горизонтальное оперение с возможностью поворота по горизонтали относительно оси, расположенной параллельно продольной оси фюзеляжа самолета — истребителя.

ФОРМУЛА ИЗОБРЕТЕНИЯ

2. Самолет — истребитель по п. 1 отличается тем, что каждое крыло прикреплено к фюзеляжу самолета - истребителя и состоящих из подвижных частей плоскости с возможностью вдвигаться во внутрь фюзеляжа, горизонтально, относительно оси, расположенной параллельно продольной оси фюзеляжа самолета — истребителя.

РЕФЕРАТ

Военный одноместный сверхзвуковой самолет — истребитель с обратной стреловидностью крыла.

Изобретение относится к области авиации, а именно к военным сверхзвуковым самолетом — истребителям с обратной стреловидностью крыла.

Самолет — истребитель содержит фюзеляж, шасси, два крыла, силовую установку, включающую два подъемно-маршевых турбореактивных двигателя, каждый из которых прикреплен к крылу горизонтального хвостового оперения снизу соплом назад.

Каждое крыло прикреплено к фюзеляжу самолета — истребителя и состоят из подвижных частей плоскости, с возможностью вдвигаться вовнутрь фюзеляжа, горизонтально относительно оси, расположенной параллельно продольной оси фюзеляжа самолета - истребителя.

Самолет — истребитель содержит переднее горизонтальное оперение с возможностью поворота по горизонтали параллельно относительно оси фюзеляжа, а также содержит горизонтальное оперение, выполняющее роль крыла и содержащее элероны и вертикальное оперение, а также кабину пилота с катапультирующимся креслом.

Фиг. — 1 вид самолета спереди

Фиг. — 2 вид самолета спереди с выдвинутыми секциями левым и правым крылом и выпущенными шасси

Фиг. — 3 вид самолета сбоку

Фиг. — 4 вид самолета сверху с выдвинутыми секциями левого и правого крыла обратной стреловидности и передним горизонтальным оперением

Фиг. — 4 вид самолета сверху с выдвинутыми секциями левого и правого крыла обратной стреловидности и передним горизонтальным оперением

Фиг. — 5 вид самолета снизу

Фиг. — 6 вид самолета сверху без левого и правого крыла обратной стреловидности и без переднего горизонтального оперения

Фиг. — 6 вид самолета сверху без левого и правого крыла обратной стреловидности и без переднего горизонтального оперения

Фиг. — 7 вид самолета сверху без левого и правого крыла обратной стреловидности и без переднего горизонтального оперения

Фиг. — 8 вид самолета сверху с выдвинутыми движущих частей плоскости левого и правого крыла обратной стреловидности, и в процессе поворота переднего горизонтального оперения самолета — истребителя

Фиг. — 9 кинематическая схема механизма поворота переднего горизонтального оперения самолета — истребителя

Фиг. — 10 вид самолета сверху с разрезом механизма движущих частей плоскости левого и правого крыла обратной стреловидности и передним горизонтальным оперением

Фиг. — 11 вид самолета сверху с разрезом Механизма находящихся движущих частей плоскости левого и правого крыла внутри фюзеляжа самолета — истребителя и без переднего горизонтального оперения



Фиг. — 12 продольный разрез механизма направляющих выдвижных секций качения

Фиг. — 13 частичный поперечный разрез движущих частей плоскости и механизма направляющих выдвижных секций качения

Фиг. — 14 продольный разрез комбинированного электродвигателя с разным вращением вала

Фиг. — 15 продольный разрез комбинированной Многосекционной лебедки с комбинированным электроприводом

Фиг. — 16 кинематическая схема вращения катушек с тросами.